Videoconferencia con los participantes

Dominique Wavre y Michèle Paret han hecho una videoconferencia en la Sala Barcelona World Race por el equipo Mirabaud., al que han asistido periodistas de diversos medios de Barcelona y en el que también han participado profesionales de otros puntos de España, han participado tres altos dirigentes su presidente,  su director general,  y su director de márketing y comunicación.

Wavre ha afirmado que esta edición de la Barcelona World Race “es la regata más delicada”en la que han navegado tanto él como Michèle, y también “la más difícil. Es extremadamente física, con mucho cambio entre calmas y condiciones duras”.

El copatrón del Mirabaud ha dicho también que “la vida en el gran sur es una vida particular, donde hay muchísimo viento y olas. El barco es muy ruidoso y estamos constantemente sacudidos. Es una vida bastante estresante. Y además hay que tener mucho cuidado con los icebergs. Son condiciones salvajes y muy difíciles, pero es un mundo particular, una vida de 24 horas bajo la presión de las olas y el viento”.
Finalmente, han negado que las escalas técnicas perjudiquen el espíritu de la Barcelona World Race: “El espíritu de la Barcelona World Race es que todo el mundo termine la regata. Reparar permite a los barcos poder terminar. Pienso que las penalizaciones son bastante débiles, pero poder parar es una buena cosa. Hace falta que ocurra realmente una avería para parar”.

NOTICIAS DEL 2-03-2011

MENSAJE DE WE ARE WATER

Esta noche navegában el WE ARE WATER dentro de la tormenta en el Mar de Tasmania con vientos fuertes. Navegaban, con olas de más de 10 metros. Estában los dos en el interior del barco, sujetándonse cómo podían. Tras un brusco acelerón el barco ha chocado contra una pared de agua y seguidamente una ola lo ha levantado por la popa y han volcado unos segundos. Los dos han salido proyectados por el aire con todos los objetos de la cabina. Al mismo tiempo un torrente de agua ha reventado la protección de plástico con la que aislamos la cabina del exterior y ha inundado el interior del barco. Los sistemas electrónicos se han colapsado, todas nuestras pertenencias flotaban a sotavento en una piscina de agua. Tras comprobar que no se habían roto nada, se lanzaron al exterior para tratar de controlar el barco.

EL SUSTO DE MAPFRE

Con 13,8 nudos de velocidad media, el MAPFRE no ha podido mantener el ritmo del Virbac-Paprec 3 durante la noche y se ha distanciado 21 millas más de su popa, hasta las 88 millas. El líder, que ha promediado 16,3 nudos, se ha llevado un buen susto esta noche, cuando Jean-Pierre Dick ha visto a una quincena de mamíferos marinos, mucho más grandes que delfines, emerger por su proa y sumergirse luego en dirección a la quilla. El patrón francés ha cerrado los ojos y se ha agarrado al barco esperando lo peor, mientras navegaba lanzado a más de 20 nudos surfeando una ola, pero afortunadamente nada ha ocurrido.

CENTRAL LECHERA ASTURIANA NO QUIERE DEJAR ESAPAR SU SUEÑO

“Es un sueño de muchos años y no queremos que se nos escape”. Fran Palacio asentía al lado de Juan Merediz mientras éste intentaba explicar el estado de ánimo de los dos patrones del Central Lechera Asturiana cuando apenas habían transcurrido 12 horas desde la pérdida del mástil.

El Central Lechera Asturiasna rompe el mástil.

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado hace un par de días en el mar de Tasmania, para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones.
En el momento de la rotura, el barco tenía un viento de 20-22 a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.
Después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para la recuperación de la mitad superior del palo que había caído al agua.
Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo.

Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. La anterior fue el pasado 2 de diciembre, durante la travesía entre Sanxenxo y Barcelona para tomar la salida de la regata. En aquella ocasión consiguieron llegar a Barcelona a motor e instalar un antiguo palo del Kingfisher  que les facilitó la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race. Lograr adaptar este mástil al Central Lechera Asturiana y las velas a la nueva geometría del aparejo supuso un gran esfuerzo por parte de todo el equipo, que superó cuantos problemas iban emergiendo.

Éste es el tercer barco que rompe el palo durante esta Barcelona World Race, después de que el Président primero y el Foncia después se vieran forzados a retirarse por un incidente de este tipo.
 A CONTINUACIÓN VEREMOS LAS IMÁGENES RECOGIDAS DE LA VIDEOCONFERENCIA DE LA CENTRAL LECHERA ASTURIANA:
http://www.youtube.com/watch?v=6bh-DJQ0HyU

La parada del líder en Wellington

El Virbac-Paprec 3 entra en puerto para reponer recambios y reparar. Los contrincantes intentarán adelantarle durante las 48 horas de parada forzada. El MAPFRE se aleja del Estrella Damm al caer éste en las calmas de un anticiclón en el mar de Tasmania

La parada del Virbac-Paprec 3 en Wellington,aporta una nueva emoción por la lucha y el  liderazgo de la Barcelona World Race y abre el juego de las estrategias.
Por un lado, los contrincantes más cercanos les cabe la posibilidad de luchar por un primer puesto, aprovechando la parada obligatoria de El Virbac-Paprec 3. Por otra parte, estos competidores deberán analizar si les compensa realizar  una parada técnica para afrontar  la segunda mitad de la vuelta al mundo, o si optan por seguir adelante para no perder ritmo con el barco francés.
El MAPFRE, el más favorecido
El más beneficiado por los acontecimientos de las últimas 24 horas es el MAPFRE. Por una parte, el viernes podría obtener al líder, si es que no consigue adelantarlo antes de que el Virbac-Paprec 3 zarpe en Wellington.
El barco catalán ha sido el más perjudicado del grupo de cabeza por la evolución meteorológica, al haber estado parado en la calma del anticiclón más horas que sus rivales . Mientras Martínez y Fernández se han escapado al este del centro de altas presiones y Kito de Pavant y Sébastien Audigane lo han rodeado por el oeste, Pella y Pepe Ribes han quedado atrapados en medio.
La frustración de Dick
El Virbac-Paprec 3 está sujeto en el puerto de Wellington desde esta mañana, después de que sus patrones descubrieran que se habían roto dos carros de los sables de la mayor.
En cuanto a sus expectativas tras su parada, el patrón francés ha indicadoque no sabra que pasará en un futuro,mas sabe que estará enfrentandose co la enbarcacion MAPFRE
http://www.youtube.com/watch?v=gDmOGTY1L0A&feature=fvst

El lider cruza la puerta de crozet

El Virbac-Paprec 3 ha cruzado la puerta de Crozet. Ha navegado durante las últimas cinco horas con una velocidad media de 8,7 nudos, y en la última hora ha promediado 11,1 nudos, mientras se va adentrando en el temporal que le trae fuertes vientos de proa. Con un rumbo más abierto el MAPFRE, el Estrella Damm y el Groupe Bel han hecho medias de 13 y 14 nudos, restando así entre 13 y 10 millas a la ventaja que les llevan Dick y Peyron.

Sólo dos millas separan a la Estrella Damm y al Groupe Bel, tercero y cuarto en la tabla.
Tanto el Renault Z.E. como el Mirabaud han ganado cuatro millas, pero el Neutrogena ha acelerado y ha restado 17 millas a la desventaja.
El primer día en el Índico del GAES Centros Auditivos ha sido fructífero, al haberle recortado al líder 13 millas , aunque el Hugo Boss, aún en el Atlántico, ha navegado más rápido. Por su parte, el We Are Water y el Fòrum Marítim Català  no han hecho buenas medias de velocidad, cuatro y siete nudos.

Mientras, a bordo del Central Lechera Asturiana siguen las dosis contrapuestas de optimismo y frustración camino de Ciudad del Cabo.
http://www.youtube.com/watch?v=DzEjWBLdGIM&feature=related

Un nuevo trofeo

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que ya habían obtenido el Trofeo del Mediterráneo Norte-Sur, consiguen el segundo trofeo de la regata. 

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron son oficialmente los ganadores del Trofeo Atlántico Norte-Sur. El tiempo de 23 días, 05 horas y 40 minutos ya no se puede mejorar por ninguno de los barcos que continúan navegando.Este barco también había ganado el primer trofeo, el del Mediterráneo Norte-Sur.
En cuanto a la situación actual de la regata, MAPFRE destaca por seguir acercandose a la navegacion líder de la regata. El barco de Íker Martínez y Xabi Fernández navega a 551 millas de la popa del Virbac-Paprec 3. El Estrella Damm, el velero más rápido de la última hora, se mantiene a la misma distancia de los franceses.
El Groupe Bel y el Renault Z.E. tampoco experimentan demasiadas diferencias significativas respecto al líder. Los únicos que varían de manera considerable la desventaja son el Mirabaud que ha ganado 12 millas y el Neutrogrena que ha perdido 13.
En el grupo de los cinco primeros destacan GAES Centros Auditivos el Hugo Boss, el We Are Water, que ya superó al Central Lechera Asturiana, y el Fòrum Marítim Català.

Nuevas posiciones

El pasado 15 de Enero,las embarcaciones Virbac paprec 3 y Foncia pararon en el cabo de Brasil para hacer sus reparaciones técnicas.A pesar de eso,gracias a los vientos y corrientes situados por la costa han podido adelantar a las demas embarcaciones quedando en las primeras posiciones.
http://tracking.barcelonaworldrace.org/
Mediante esta página podremos seguir y observar la ruta recorrida por todas las embarcaciones hasta llegar a su destino final.

EQUIPOS

ESTRELLA DAMM SAILING TEAM

Desde que Alex Pella y Pepe Ribes defienden los colores de Estrella ya han cosechado dos éxitos oceánicos. El pasado mes de abril se convirtieron en el primer equipo que ostenta el New York

CENTRAL LECHERA ASTURIANA

Juan Merediz y Fran Palacio se estrenan en competición de vuelta al mundo. Juan cuenta con experiencia en los circuitos españoles de vela de crucero y vela ligera y en vela oceánica se ha formado en la Clase Mini y la Clase Figaro.

FONCIA

Michel Desjoyeaux es el único regatista que ha ganado dos veces la Vendée Globe y el navegante oceánico que más triunfos ha logrado en solitario y en doble, lo que le ha convertido en un auténtico mito viviente de la vela oceánica mundial, acompañado por François Gabart.

fÒRUM MARITIM CATALÀ

Para el joven gerundense Gerard MarÍn, el proyecto Fòrum Marítim Català supone un gran paso adelante. Su incorporación a los IMOCA Open 60 llega precedida de su andadura en la Clase Mini, acompañado por el francés Ludovic Aglaor.

GAES

Dee Caffari y Anna Corbella encabezan el primer barco con tripulación femenina que participa en la Barcelona World Race. El dúo hispano-británico navegará a bordo del ex-Aviva, el barco con el que Caffari completó la pasada Vendée Globe.

GROUPE BEL

En esta Barcelona World Race Kito de Pavant espera sacarse la espina de su abandono por avería en la pasada Vendée Globe y completar su primera vuelta al mundo; para ello cuenta con un compañero excepcional: Sébastien Audigane.

HUGO BOSS

Segundo clasificado en la primera edición de la Barcelona World Race, Alex Thomson vuelve a navegar con el patrocinio de Hugo Boss. En esta ocasión, su compañero es el neozelandés Andy Meiklejohn y el barco en el que participarán es el antiguo Pindar.

MAPFRE

Los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández, bimedallistas olímpicos y tricampeones mundiales y europeos de 49er, e han convertido en la tripulación de la vela española más laureada de la historia.

MIRABAUD

Dominique Wavre es el marino oceánico suizo más laureado de la historia y destaca por sus siete vueltas al mundo lo que le convierte en el navegante más experimentado en circunnavegaciones de la flota de la Barcelona World Race. Formará equipo con Michèle Paret.

NEUTROGENA

El ganador de la Portimão Global Ocean Race 2009 en la Clase 40 pies, el alemán Boris Herrmann, forma pareja con el estadounidense Ryan Breymair.

PRÉSIDENT

El francés Jean Le Cam es una de las grandes figuras de la vela oceánica mundial, acompañado por el español (barcelona) Bruno García.

RENAULT Z.E. SAILING TEAM

Pachi Rivero es el único regatista español que repite en la línea de salida de la Barcelona World Race. En la anterior edición, formando equipo con Bubi Sansó llevaron al Mutua Madrileña a la cuarta posición después de una gran regata

VIRBAC-PAPREC 3

Brillante vencedor junto con Damian Foxall de la primera edición de la Barcelona World Race, Jean-Pierre Dick forma equipo esta vez con Loïck Peyron, una de las más grandes figuras mundiales de la regata oceánica.

WE ARE WATER

Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí compiten en la Barcelona World Race formando el equipo We Are Water. Los dos patrones debutaron en la clase IMOCA como tripulación en la Vuelta a España a Vela, donde lograron superar destacables adversidades.

FRUIT

El Fruit del polaco Krzysztof “Kris” Owczarek y el francés Armand Coursodon es el primer IMOCA Open 60 que navega con bandera de Polonia.

El Fruit no ha tomado la salida ya que el barco no superó los requisitos de seguridad de la IMOCA.

Barcelona World Race

La Barcelona World Race es la primera y única regata a vela alrededor del mundo a dos tripulantes por barco,es decir, una regata alrededor del mundo cuyas ayudas externas estan penalizadas.
Esta es la Segunda regata ya que la primera se celebro en 2007/08 y la próxima en el 2014.
La salida  fué el 31 de diciembre de 2010 en el puerto de Barcelona. La llegada estara prevista a finales de marzo de 2011. 
El recorrido es de Barcelona a Barcelona por tres cabos:Buena Esperanza, Leeuwin, Hornos y el estrecho de Cook.
Se recorrerá aproximadamente 25.000 millas náuticas (46.300 km) por la ruta mas corta de la Tierra.



Se compite con los barcos IMOCA Open 60 que son barcos que pertenecen a una “clase open”, es decir, que los diseñadores tienen libertad de diseñar los barcos siempre y cuando éstos no sobrepasen los 60 pies (18,29 metros) de eslora, los 4,5 metros de calado y su palo no sobrepase los 28 metros sobre el nivel del agua .
El diseño debe cumplir también una serie de requisitos de seguridad:

Las normas de diseño estructural.Obligan a disponer de compartimentos estancos, escotillas de salida, etc.

Los requisitos de estabilidad.Normas y pruebas que deben aplicarse a cada barco para garantizar su estabilidad y su capacidad de autoadrizamiento en caso de vuelco.

Los IMOCA Open 60 están especialmente diseñados para la navegación oceánica en solitario o en doble. Las formas de sus cascos y las características de su aparejo responden a ladirección del viento y el oleaje dando una vuelta al mundo en el sentido oeste - este. Como las condiciones son preferentemente de vientos portantes, los IMOCA Open 60 tienen cascos de formas planas para planear sobre las olas, condiciones con las que son capaces de alcanzar puntas de más de 25 nudos.

Características básicas de los IMOCA Open 60
Eslora: máxima de 18,28 m (60 pies)
Manga: ≈ 5,5 m
Calado: máximo de 4,5 m
Altura del palo: máxima de 29 m
Desplazamiento: entre 8.000 y 9.000 kg
Superficie vélica en ceñida: entre 240 y 330 m2
Superficie vélica con vientos portantes: entre 460 y 620 m2
Tipo de quilla: basculante (pendular)