Videoconferencia con los participantes

Dominique Wavre y Michèle Paret han hecho una videoconferencia en la Sala Barcelona World Race por el equipo Mirabaud., al que han asistido periodistas de diversos medios de Barcelona y en el que también han participado profesionales de otros puntos de España, han participado tres altos dirigentes su presidente,  su director general,  y su director de márketing y comunicación.

Wavre ha afirmado que esta edición de la Barcelona World Race “es la regata más delicada”en la que han navegado tanto él como Michèle, y también “la más difícil. Es extremadamente física, con mucho cambio entre calmas y condiciones duras”.

El copatrón del Mirabaud ha dicho también que “la vida en el gran sur es una vida particular, donde hay muchísimo viento y olas. El barco es muy ruidoso y estamos constantemente sacudidos. Es una vida bastante estresante. Y además hay que tener mucho cuidado con los icebergs. Son condiciones salvajes y muy difíciles, pero es un mundo particular, una vida de 24 horas bajo la presión de las olas y el viento”.
Finalmente, han negado que las escalas técnicas perjudiquen el espíritu de la Barcelona World Race: “El espíritu de la Barcelona World Race es que todo el mundo termine la regata. Reparar permite a los barcos poder terminar. Pienso que las penalizaciones son bastante débiles, pero poder parar es una buena cosa. Hace falta que ocurra realmente una avería para parar”.

NOTICIAS DEL 2-03-2011

MENSAJE DE WE ARE WATER

Esta noche navegában el WE ARE WATER dentro de la tormenta en el Mar de Tasmania con vientos fuertes. Navegaban, con olas de más de 10 metros. Estában los dos en el interior del barco, sujetándonse cómo podían. Tras un brusco acelerón el barco ha chocado contra una pared de agua y seguidamente una ola lo ha levantado por la popa y han volcado unos segundos. Los dos han salido proyectados por el aire con todos los objetos de la cabina. Al mismo tiempo un torrente de agua ha reventado la protección de plástico con la que aislamos la cabina del exterior y ha inundado el interior del barco. Los sistemas electrónicos se han colapsado, todas nuestras pertenencias flotaban a sotavento en una piscina de agua. Tras comprobar que no se habían roto nada, se lanzaron al exterior para tratar de controlar el barco.

EL SUSTO DE MAPFRE

Con 13,8 nudos de velocidad media, el MAPFRE no ha podido mantener el ritmo del Virbac-Paprec 3 durante la noche y se ha distanciado 21 millas más de su popa, hasta las 88 millas. El líder, que ha promediado 16,3 nudos, se ha llevado un buen susto esta noche, cuando Jean-Pierre Dick ha visto a una quincena de mamíferos marinos, mucho más grandes que delfines, emerger por su proa y sumergirse luego en dirección a la quilla. El patrón francés ha cerrado los ojos y se ha agarrado al barco esperando lo peor, mientras navegaba lanzado a más de 20 nudos surfeando una ola, pero afortunadamente nada ha ocurrido.

CENTRAL LECHERA ASTURIANA NO QUIERE DEJAR ESAPAR SU SUEÑO

“Es un sueño de muchos años y no queremos que se nos escape”. Fran Palacio asentía al lado de Juan Merediz mientras éste intentaba explicar el estado de ánimo de los dos patrones del Central Lechera Asturiana cuando apenas habían transcurrido 12 horas desde la pérdida del mástil.

El Central Lechera Asturiasna rompe el mástil.

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado hace un par de días en el mar de Tasmania, para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones.
En el momento de la rotura, el barco tenía un viento de 20-22 a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.
Después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para la recuperación de la mitad superior del palo que había caído al agua.
Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo.

Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. La anterior fue el pasado 2 de diciembre, durante la travesía entre Sanxenxo y Barcelona para tomar la salida de la regata. En aquella ocasión consiguieron llegar a Barcelona a motor e instalar un antiguo palo del Kingfisher  que les facilitó la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race. Lograr adaptar este mástil al Central Lechera Asturiana y las velas a la nueva geometría del aparejo supuso un gran esfuerzo por parte de todo el equipo, que superó cuantos problemas iban emergiendo.

Éste es el tercer barco que rompe el palo durante esta Barcelona World Race, después de que el Président primero y el Foncia después se vieran forzados a retirarse por un incidente de este tipo.
 A CONTINUACIÓN VEREMOS LAS IMÁGENES RECOGIDAS DE LA VIDEOCONFERENCIA DE LA CENTRAL LECHERA ASTURIANA:
http://www.youtube.com/watch?v=6bh-DJQ0HyU

La parada del líder en Wellington

El Virbac-Paprec 3 entra en puerto para reponer recambios y reparar. Los contrincantes intentarán adelantarle durante las 48 horas de parada forzada. El MAPFRE se aleja del Estrella Damm al caer éste en las calmas de un anticiclón en el mar de Tasmania

La parada del Virbac-Paprec 3 en Wellington,aporta una nueva emoción por la lucha y el  liderazgo de la Barcelona World Race y abre el juego de las estrategias.
Por un lado, los contrincantes más cercanos les cabe la posibilidad de luchar por un primer puesto, aprovechando la parada obligatoria de El Virbac-Paprec 3. Por otra parte, estos competidores deberán analizar si les compensa realizar  una parada técnica para afrontar  la segunda mitad de la vuelta al mundo, o si optan por seguir adelante para no perder ritmo con el barco francés.
El MAPFRE, el más favorecido
El más beneficiado por los acontecimientos de las últimas 24 horas es el MAPFRE. Por una parte, el viernes podría obtener al líder, si es que no consigue adelantarlo antes de que el Virbac-Paprec 3 zarpe en Wellington.
El barco catalán ha sido el más perjudicado del grupo de cabeza por la evolución meteorológica, al haber estado parado en la calma del anticiclón más horas que sus rivales . Mientras Martínez y Fernández se han escapado al este del centro de altas presiones y Kito de Pavant y Sébastien Audigane lo han rodeado por el oeste, Pella y Pepe Ribes han quedado atrapados en medio.
La frustración de Dick
El Virbac-Paprec 3 está sujeto en el puerto de Wellington desde esta mañana, después de que sus patrones descubrieran que se habían roto dos carros de los sables de la mayor.
En cuanto a sus expectativas tras su parada, el patrón francés ha indicadoque no sabra que pasará en un futuro,mas sabe que estará enfrentandose co la enbarcacion MAPFRE
http://www.youtube.com/watch?v=gDmOGTY1L0A&feature=fvst

El lider cruza la puerta de crozet

El Virbac-Paprec 3 ha cruzado la puerta de Crozet. Ha navegado durante las últimas cinco horas con una velocidad media de 8,7 nudos, y en la última hora ha promediado 11,1 nudos, mientras se va adentrando en el temporal que le trae fuertes vientos de proa. Con un rumbo más abierto el MAPFRE, el Estrella Damm y el Groupe Bel han hecho medias de 13 y 14 nudos, restando así entre 13 y 10 millas a la ventaja que les llevan Dick y Peyron.

Sólo dos millas separan a la Estrella Damm y al Groupe Bel, tercero y cuarto en la tabla.
Tanto el Renault Z.E. como el Mirabaud han ganado cuatro millas, pero el Neutrogena ha acelerado y ha restado 17 millas a la desventaja.
El primer día en el Índico del GAES Centros Auditivos ha sido fructífero, al haberle recortado al líder 13 millas , aunque el Hugo Boss, aún en el Atlántico, ha navegado más rápido. Por su parte, el We Are Water y el Fòrum Marítim Català  no han hecho buenas medias de velocidad, cuatro y siete nudos.

Mientras, a bordo del Central Lechera Asturiana siguen las dosis contrapuestas de optimismo y frustración camino de Ciudad del Cabo.
http://www.youtube.com/watch?v=DzEjWBLdGIM&feature=related

Un nuevo trofeo

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que ya habían obtenido el Trofeo del Mediterráneo Norte-Sur, consiguen el segundo trofeo de la regata. 

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron son oficialmente los ganadores del Trofeo Atlántico Norte-Sur. El tiempo de 23 días, 05 horas y 40 minutos ya no se puede mejorar por ninguno de los barcos que continúan navegando.Este barco también había ganado el primer trofeo, el del Mediterráneo Norte-Sur.
En cuanto a la situación actual de la regata, MAPFRE destaca por seguir acercandose a la navegacion líder de la regata. El barco de Íker Martínez y Xabi Fernández navega a 551 millas de la popa del Virbac-Paprec 3. El Estrella Damm, el velero más rápido de la última hora, se mantiene a la misma distancia de los franceses.
El Groupe Bel y el Renault Z.E. tampoco experimentan demasiadas diferencias significativas respecto al líder. Los únicos que varían de manera considerable la desventaja son el Mirabaud que ha ganado 12 millas y el Neutrogrena que ha perdido 13.
En el grupo de los cinco primeros destacan GAES Centros Auditivos el Hugo Boss, el We Are Water, que ya superó al Central Lechera Asturiana, y el Fòrum Marítim Català.

Nuevas posiciones

El pasado 15 de Enero,las embarcaciones Virbac paprec 3 y Foncia pararon en el cabo de Brasil para hacer sus reparaciones técnicas.A pesar de eso,gracias a los vientos y corrientes situados por la costa han podido adelantar a las demas embarcaciones quedando en las primeras posiciones.
http://tracking.barcelonaworldrace.org/
Mediante esta página podremos seguir y observar la ruta recorrida por todas las embarcaciones hasta llegar a su destino final.