Videoconferencia con los participantes

Dominique Wavre y Michèle Paret han hecho una videoconferencia en la Sala Barcelona World Race por el equipo Mirabaud., al que han asistido periodistas de diversos medios de Barcelona y en el que también han participado profesionales de otros puntos de España, han participado tres altos dirigentes su presidente,  su director general,  y su director de márketing y comunicación.

Wavre ha afirmado que esta edición de la Barcelona World Race “es la regata más delicada”en la que han navegado tanto él como Michèle, y también “la más difícil. Es extremadamente física, con mucho cambio entre calmas y condiciones duras”.

El copatrón del Mirabaud ha dicho también que “la vida en el gran sur es una vida particular, donde hay muchísimo viento y olas. El barco es muy ruidoso y estamos constantemente sacudidos. Es una vida bastante estresante. Y además hay que tener mucho cuidado con los icebergs. Son condiciones salvajes y muy difíciles, pero es un mundo particular, una vida de 24 horas bajo la presión de las olas y el viento”.
Finalmente, han negado que las escalas técnicas perjudiquen el espíritu de la Barcelona World Race: “El espíritu de la Barcelona World Race es que todo el mundo termine la regata. Reparar permite a los barcos poder terminar. Pienso que las penalizaciones son bastante débiles, pero poder parar es una buena cosa. Hace falta que ocurra realmente una avería para parar”.

NOTICIAS DEL 2-03-2011

MENSAJE DE WE ARE WATER

Esta noche navegában el WE ARE WATER dentro de la tormenta en el Mar de Tasmania con vientos fuertes. Navegaban, con olas de más de 10 metros. Estában los dos en el interior del barco, sujetándonse cómo podían. Tras un brusco acelerón el barco ha chocado contra una pared de agua y seguidamente una ola lo ha levantado por la popa y han volcado unos segundos. Los dos han salido proyectados por el aire con todos los objetos de la cabina. Al mismo tiempo un torrente de agua ha reventado la protección de plástico con la que aislamos la cabina del exterior y ha inundado el interior del barco. Los sistemas electrónicos se han colapsado, todas nuestras pertenencias flotaban a sotavento en una piscina de agua. Tras comprobar que no se habían roto nada, se lanzaron al exterior para tratar de controlar el barco.

EL SUSTO DE MAPFRE

Con 13,8 nudos de velocidad media, el MAPFRE no ha podido mantener el ritmo del Virbac-Paprec 3 durante la noche y se ha distanciado 21 millas más de su popa, hasta las 88 millas. El líder, que ha promediado 16,3 nudos, se ha llevado un buen susto esta noche, cuando Jean-Pierre Dick ha visto a una quincena de mamíferos marinos, mucho más grandes que delfines, emerger por su proa y sumergirse luego en dirección a la quilla. El patrón francés ha cerrado los ojos y se ha agarrado al barco esperando lo peor, mientras navegaba lanzado a más de 20 nudos surfeando una ola, pero afortunadamente nada ha ocurrido.

CENTRAL LECHERA ASTURIANA NO QUIERE DEJAR ESAPAR SU SUEÑO

“Es un sueño de muchos años y no queremos que se nos escape”. Fran Palacio asentía al lado de Juan Merediz mientras éste intentaba explicar el estado de ánimo de los dos patrones del Central Lechera Asturiana cuando apenas habían transcurrido 12 horas desde la pérdida del mástil.

El Central Lechera Asturiasna rompe el mástil.

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado hace un par de días en el mar de Tasmania, para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones.
En el momento de la rotura, el barco tenía un viento de 20-22 a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.
Después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para la recuperación de la mitad superior del palo que había caído al agua.
Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo.

Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. La anterior fue el pasado 2 de diciembre, durante la travesía entre Sanxenxo y Barcelona para tomar la salida de la regata. En aquella ocasión consiguieron llegar a Barcelona a motor e instalar un antiguo palo del Kingfisher  que les facilitó la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race. Lograr adaptar este mástil al Central Lechera Asturiana y las velas a la nueva geometría del aparejo supuso un gran esfuerzo por parte de todo el equipo, que superó cuantos problemas iban emergiendo.

Éste es el tercer barco que rompe el palo durante esta Barcelona World Race, después de que el Président primero y el Foncia después se vieran forzados a retirarse por un incidente de este tipo.
 A CONTINUACIÓN VEREMOS LAS IMÁGENES RECOGIDAS DE LA VIDEOCONFERENCIA DE LA CENTRAL LECHERA ASTURIANA:
http://www.youtube.com/watch?v=6bh-DJQ0HyU